智能車路協(xié)同：人、車、路的對話

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智能車路協(xié)同：人、車、路的對話

起源：科技日報 2014-6-6 裴欣 滕繼濮

　　在一直的修路、造車過程當(dāng)中，居高不下的交通事變數(shù)目和日趨重大的交通擁擠曾經(jīng)成為倍受存眷的社會成績，傳統(tǒng)的交通管理模式也因而面對嚴(yán)格的挑釁。

　　近期，“十二五”主題項目“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”經(jīng)由過程了科技部構(gòu)造的專家驗收，使得一種全新的交通管理形式成為可能。

　　該項目首席專家，清華大學(xué)姚丹亞傳授多年來始終從事智能交通研究，他以為車路協(xié)同這一將來的新型交通運轉(zhuǎn)模式是保證交通安全、恬靜和疏通的主要方法。

　　據(jù)懂得，該項目團隊在河北廊坊開辟區(qū)搭建了我國首個智能車路協(xié)同集成測試驗證情況，設(shè)置裝備擺設(shè)了10輛智能實驗車，實現(xiàn)了包含行車安全和交通掌握在內(nèi)的15個典型車路協(xié)同運用。

車路協(xié)同：安全疏通的新出行模式

　　駕車出行時，你是否設(shè)想如許的場景:盲區(qū)涌現(xiàn)其他汽車時，車載表現(xiàn)屏和語音系統(tǒng)分辨進(jìn)行提示，避免做出換道等不安全駕駛行動；兩車從垂直方向高速通過路口，有可能發(fā)生碰撞時，車載系統(tǒng)報警并主動剎車；車輛主動獲取前方紅綠燈狀態(tài)信息，提示駕駛員以恰當(dāng)車速行駛，不用停車恰好當(dāng)令通過路口，既提高通行能力，也下降污染排放；緊急車輛如救護(hù)車、消防車等瀕臨路口時，信號燈提早得悉達(dá)到時間，延伸綠燈時間或提早停止紅燈，確保緊迫車輛優(yōu)先通過；后方道路發(fā)生擁堵、濕滑、有障礙物（如毛病車）時，智能路側(cè)設(shè)備將實時感知并提示周邊車輛繞行。

　　在“智能車路協(xié)同要害技巧研討”集成測試現(xiàn)場這所有都得以完成。加入驗收的專家、學(xué)者和佳賓登上一輛輛裝載車路協(xié)同智能裝備的車輛，休會了古代交通帶來的平安、舒服和通順。

　　姚丹亞教學(xué)先容說，車路協(xié)同系統(tǒng)是目前智能交通系統(tǒng)的前沿技術(shù)，它采取先進(jìn)的無線通訊和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實行車車、車路靜態(tài)及時信息交互，并在全時空靜態(tài)交通信息收集與融會的基本上開展車輛自動安全節(jié)制和道路協(xié)同管理，充足完成人車路的無效協(xié)同，保障交通安全，提高通行效力，從而構(gòu)成安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。

　　業(yè)內(nèi)專家們認(rèn)為，項目組提出的“智能車路協(xié)同系統(tǒng)系統(tǒng)框架”對我國智能交通系統(tǒng)技術(shù)開展擁有重要的代價，所開發(fā)的智能車載系統(tǒng)與智能路側(cè)系統(tǒng)對晉升我國交通系統(tǒng)智能化水平存在踴躍的增進(jìn)感化，研究結(jié)果對推動車輛主動安全技術(shù)發(fā)展、提升道路通行能力、領(lǐng)導(dǎo)工業(yè)發(fā)展具備重要意思。

前后起步：海內(nèi)外獨特尋求的新交通理念

2004年前后，美、歐、日等蓬勃國家就紛紜開端立項，會合對車路協(xié)同系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。

　　時至本日，車路協(xié)同技術(shù)開展一日千里，對車路協(xié)同的懂得也趨近雷同：應(yīng)用無線通信、檢測技術(shù)和智能設(shè)備技術(shù)供給車與車之間、車與路側(cè)設(shè)備之間、車與行人之間的“對話”，使交通介入者行人與車輛實時控制其他行人與車輛的位置、速度和標(biāo)的目的，經(jīng)過智能分析提高車輛、行人的安全性，提高道路通行能力，削減傳染排放。美邦交通部本年2月3日對外頒發(fā)聲明：“決議推動車—車通信技術(shù)在輕型車上應(yīng)用。”申明中決定在輕型車上應(yīng)用車—車通信技術(shù)，避免碰撞，提高行車安全性。

美國交通運輸部長Anthony Foxx如是評估該項技術(shù)：車—車通信是繼安全帶、安全氣囊以后的新一代安全技術(shù)，在保持美國處于寰球汽車產(chǎn)業(yè)總裁位置中表演重要腳色。

　　絕對發(fā)財國家，我國在車路協(xié)同技術(shù)范疇的研究啟動較晚。然而進(jìn)入“十二五”后，科技部破項的“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”項目繚繞車路協(xié)同中心癥結(jié)技術(shù)和典范利用發(fā)展了系統(tǒng)性的摸索研究，這一名目由清華大學(xué)、北京航天航空大學(xué)、同濟大學(xué)、北京交通大學(xué)、武漢理工大學(xué)、武漢大學(xué)、西北大學(xué)、國度ITS研究核心、中國汽車技術(shù)研究中央和重慶長安汽車股分無限公司等10家單元參加，有用地推進(jìn)了我國智能車路協(xié)同技術(shù)的敏捷成長,電子商務(wù)總裁班。今朝我國的相干研究水平在整體計劃、車載設(shè)備等方面已與國際進(jìn)步技術(shù)比肩，在多形式數(shù)據(jù)交互、治理技術(shù)、交通和諧把持、集成測試等方面處于國際當(dāng)先程度。

智能車載系統(tǒng)：保證行車安全性

姚丹亞教授打了一個抽象的比方，智能車載系統(tǒng)就像一個智強人，由眼睛、耳朵、嘴、大腦和手腳構(gòu)成，幫助駕駛員實現(xiàn)車輛的安全駕駛，比方車車避撞、人車避撞、穿插口安全通行、換道幫助駕駛等。

車載傳感器是汽車的眼睛，能瞥見后方的途徑、車輛和阻礙物；數(shù)據(jù)交互體系是汽車的耳朵和嘴，能與其余車輛停止交換，在取得四周車輛地位、速率跟狀況的同時也將本人的情形傳遞給其他車輛；主控盤算機是汽車的年夜腦，對看到和聽到的信息停止綜合剖析，假如車輛行駛是保險的，她不會干涉駕駛員操縱，一旦她發(fā)明有風(fēng)險，起首會提醒駕駛員警惕，當(dāng)呈現(xiàn)求助緊急狀態(tài)時，她會直接批示作為四肢的剎車將汽車停上去，防止風(fēng)險真正產(chǎn)生。

智能路側(cè)系統(tǒng)：進(jìn)步道路通行才能

　　智能路側(cè)系統(tǒng)不會挪動，但她的傳感器就像咱們的眼睛，能“看到”來往車輛、行人的活動和道路的濕滑狀態(tài)，還能與路口的紅綠燈控制系統(tǒng)銜接獲得各個偏向的燈色和殘余時光。

　　她的耳朵能“聽到”裝置了智能車載設(shè)備的汽車發(fā)給她的信息，更重要的是她可以用“嘴巴”把獲得的一切信息播送給交往的車輛，讓大師調(diào)和運轉(zhuǎn)。好比，她可以把檢測到的異樣停車、行人過街等危險情況告訴周邊車輛，保證車輛安全；她能夠依據(jù)車輛位置和信號燈狀態(tài)，給駕駛員倡議一個公道的行駛速度，保證車輛不斷車而經(jīng)過路口；當(dāng)?shù)孟ゑ偨�路口的車輛是救護(hù)車或消防車時，她可以調(diào)劑旌旗燈號燈讓他們先行；固然，她還可以與智能車載系統(tǒng)配合，當(dāng)駕駛員不當(dāng)心要闖紅燈的時辰強迫泊車，避免危險。

智能數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)：保證人車路的對話

　　車路協(xié)同系統(tǒng)基礎(chǔ)是車輛之間、車輛與分歧處所的路側(cè)設(shè)備之間的彼此交流。智能數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)除能看能說能聽之外，仍是一個萬能的翻譯，無論你是來自那里，不管你有多重的口音，不管你談話快慢，只有你說的是中國話，她都可以翻譯成尺度的一般話，保證一切駕駛員能聽懂她通報的信息。

　　有了她的輔助，所有的車路協(xié)同系統(tǒng)應(yīng)用就能夠大范疇的推行應(yīng)用。這一切都可以通過項目組開發(fā)的智能車路協(xié)同數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)能來實現(xiàn)，目前該系統(tǒng)能通過公用短程通信、無線收集和移動通信等多種通信模式實現(xiàn)車—車、車—路的數(shù)據(jù)交互，不同單位開發(fā)的各類行車安全、交通控制和信息辦事等應(yīng)用都能通過該系統(tǒng)實現(xiàn)對話，共同為提供安全、高效、便捷的交通效勞做出奉獻(xiàn)。